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Sous-Type d'image Acte de Jean de la Flèche à l'église de Saint Aubin d'Angers 1088 - Information GENERAL Information 13/2/1088 à 13/2/1088 gregoss24
Cette église connue sous le nom de Eglise Saint-Ouen sous acte. Cet écrit est un acte sur lequel Jean de la Flèche fait don de cette église à l’abbaye Saint-Aubin d’Angers. Dans ce même texte, il fait don d’une autre chapelle, celle de Sainte Marie inscrite dans l’ancien château de Jean de la Flèche, en date du 13 février 1088.
la Flèche extra-muros, page 42 - Pierre Schilte
Sous-Type d'image Acte de sécession concernant les vestiges des piles de l'ancien pont de la Flèche, signé par Henri IV au 22 octobre 1581 - Information GENERAL Information 22/10/1581 à 22/10/1581 gregoss24
Le 22 octobre 1581, Henri IV signa à Nérac un acte assez original et bien significatif de son élégance coutumière. Il cédait à son garde-chasse Anne Foussard « pour lui, ses hoirs, successeurs et ayant cause », deux piles de l’ancien pont féodal, alors écroulé, à la condition de présenter au seigneur ou dame de la seigneurie de la Flèche, à chacune de leurs arrivées, « un bouquet garni de trois œillets, dont deux rouges et un blanc, lyé de soie blanche ». En1854, le propriétaire du titre ayant réclamé les matériaux de deux piles du vieux pont, dont on procédait alors à la reconstruction, l’administration des Ponts et Chaussées s’empressa, écrit Clère, de « faire droit aux intentions du roi de Navarre ».
Extrait de, La Flèche intra-muros, Pierre Schilte, section Pont des Carmes page 194 note de fin de page
Sous-Type d'image Ancien nom du pont des Carmes de la Flèche au XVIIe - Information GENERAL Information 0/0/1640 à 0/0/1699 gregoss24
Après 1640, il prit le nom du château que Louis XIII venait de donner aux Carmes. Dans certains actes du XVIIe siècle, on le dénomme également pont du Château, et aussi pont Notre-Dame en hommage à la vierge du Chef du Pont.
Extrait de, La Flèche intra-muros, Pierre Schilte, section Pont des Carmes page 194
Sous-Type d'image Bulle du pape Nicolas III pour le prieuré Saint-Jacques - La Flèche - Information GENERAL Information 0/0/1279 à 0/0/1279 gregoss24
Extrait d’Histoire de La Flèche et de ses seigneurs par Ch. de MONTZEY page 9 –
Mention donnée par le pape en 1279 à compléter
< Bulle du pape Nicolas III en faveur du prieur et frères de la Maison des lépreux (Saint-Jacques) de FIXA, qui leur permet de succéder à leurs parents. >
Information complémentaire : Toutes les chartes dont l'origine n'est pas mentionnée sont conservées aux archives départementales du Mans. Elles ont été classées et analysées par M. Ed. Bilard, archiviste de 1854 à 1869.
Extrait d’Histoire de La Flèche et de ses seigneurs par Ch. de MONTZEY page 9
Sous-Type d'image Château des Carmes - La Flèche - Information GENERAL Information 0/0/1078 à 0/0/1078 gregoss24
Loin de reculer, les Angevins et les Bretons imitèrent le conquérant à sa
descente en Angleterre, détruisirent toutes leurs barques lorsqu'ils eurent
passé le Loir, (1 ) et commencèrent par investir le château , ainsi que paraît
le dire Orderic Vital : « Hoc audiensFulco vehementer doluit, undecumque
contractas viribus Joannis obsedit. »
Les deux armées allaient en venir

(1) Andegavenscs vero, Britoneo comperto, régis et agminis cjus advcntu non fugerunt;
sed potins Ligerim lluvium audenter pertransiernnt, et transrecti ne timidiores spe fugiendi
segniùs praliarentnr, scafas suas detruxerunt. — (Orderic Vital.)
HISTOIRE DE LA FLÈCHE ET DE SES SEIGNEURS, M. de Monlzey, page 36
Sous-Type d'image Château des Carmes - La Flèche - Siège et incendie par Foulques Rechin - Information GENERAL Information 0/0/1081 à 0/0/1081 gregoss24
... A défaut de données certaines et n'ayant en main qu'une seule pièce originale, tenant au précieux cartulaire de l'abbaye de Saint-Aubin (1), datée seulement de 1087 et parlant du château — CASTRUM DE FISSA — Instruit par la chronique de cette môme abbaye qu 'en 1067 il y avait une armée à La Flèche — exercitus de Fixa — et que Foulques - Réchin prit et brûla le château en 1081, nous nous bornerons à dire que Jean de Beaugency ne nous parait être devenu seigneur de La Flèche...(1)
(1) - HISTOIRE DE LA FLÈCHE ET DE SES SEIGNEURS, par CH.de Montzey - page 53 ou 30
Sous-Type d'image Château des Carmes - La Flèche - Siege du château de 1081 - Information GENERAL Information 0/0/1081 à 0/0/1081 gregoss24
Mais la réconciliation de Foulques-Réchin avec Jean de La Flèche ne fut
pas sincère ou du moins ne fut pas durable; car, en 1081 , il vint de nouveau
assiéger la place, la prit et la brûla. Nous n'avons trouvé chez aucun historien les détails de ce fait, détails qui auraient été pour nous d'un grand intérêt. Cette prise d'un château si fort montre chez le comte d'Anjou des talents militaires, dont il avait donné déjà bien des preuves. Ces talents
étaient , au reste, traditionnels , car le moine Richer nous dit qu'au Xme siècle Foulques-le-Roux , second comte d'Anjou , faisait de Végèce sa lecture favorite. (Institutions d'Education militaire, t. 1er, p. 16. DeMontzey.J
Le souvenir de cet événement était resté dans la mémoire des habitants , et quand la date d'un écrit ou d'une charte correspondait à l'année 1 081 , il parait qu'ils avaient toujours soin de le rappeler. Dans une charte mentionnant l'octroi d'un don au prieuré de Sainte-Colombe , dépendant de l'abbaye
de Saint-Aubin, il est dit que ce fut fait l'année où le château de La Flèche fut incendié. — Hoc illo tempore quo castrum Fisse horribiliter combustum
est. (Archives du Mans.) —
Et ce souvenir devait rester d'autant plus traditionnel que, soit avant, soit après le sac du château, toutes les campagnes environnantes avaient dû subir la terrible loi du vainqueur, loi se traduisant toujours alors par le viol , le meurtre et l'incendie.
HISTOIRE DE LA FLÈCHE ET DE SES SEIGNEURS, M. de Monlzey, page 37
Sous-Type d'image Construction du pont Henri IV entre 1595-1600. 2ème pont sur le Loir - Information GENERAL Information 0/0/1595 à 0/0/1600 gregoss24
Commencé en 1595 à l'initiative de Fouquet de la Varenne, le "pont Henri IV" fut terminé vers l'an 1600.
Extrait de, La Flèche intra-muros, Pierre Schilte, section Pont des Carmes page 194
Sous-Type d'image Destruction de pont des Carmes par la crue du 25 février 1665 - Information GENERAL Information 25/2/1665 à 25/2/1665 gregoss24
Le 25 février 1665, une brusque crue du Loir l'emporta (pons ruit, mentionne l'inscription de la porte des Capucins).
Extrait de, La Flèche intra-muros, Pierre Schilte, section Pont des Carmes page 194
Sous-Type d'image Dont et mort de Jean de La Flèche - Information GENERAL Information 0/0/1087 à 0/0/1087 gregoss24
Quelques temps après , Jean de La Flèche, étant tombé malade à Château-Gontier et ayant obtenu des moines de Saint-Aubin avec leur bénédiction la permission de revêtir leur propre habit , donna à ces religieux la dime du péage de son château avec ses panages (droit de faire paître les porcs dans les forêts) et consentit à l'amortissement des biens que les moines viendraient à posséder, à titre de don ou d'acquêt dans l'étendue de son domaine. D'après ce titre , les prêtres de l'église du Lude (de Lusdo) leur concédèrent immédiatement tout le presbytère. Il mourut peu de temps après, et les moines ayant préparé son corps avec le plus grand soin (corpus dilig enter procuratum), le transportèrent à Saint-Aubin, où il fut enterré.
Sous-Type d'image Eglise Notre-Dame-du-Chef-du-Pont - La Flèche - Information GENERAL Information 0/0/1087 à 0/0/1087 gregoss24
L'église de Notre-Dame-du-Chef-du-Pont, chapelle du château, n'a dû qu'en 1087 seulement devenir paroissiale : c'est à cette époque, en effet, que Jean de Beaugency l'a donnée aux moines de Saint-Aubin.(1)
(1) - HISTOIRE DE LA FLÈCHE ET DE SES SEIGNEURS, par CH. de Montzey - page 27
Sous-Type d'image Eglise Saint Thomas de la Flèche - Chute du clocher - Information GENERAL Information 18/12/1725 à 19/12/1725 gregoss24
Le 18 décembre 1725, un ouragan souleva l'élégante flèche, la porta dans les airs et s’écrasa sur plus de 100 mètres et tuera une personne. Par cause de moyen, cette flèche ne fût reconstruite dans son état originel. Elle sera provisoirement recouverte d'un petit toit. C'est entre 1856 et 1883, qu'une nouvelle flèche sera reconstruite. Cette flèche sera néanmoins plus petite et plus commune au église du XIXème siècle.
Sous-Type d'image Extrait sur le corps de Logis du château des Carmes de la Flèche - Information GENERAL Information 0/0/1753 à 0/0/1753 gregoss24
<Ses ruines, du reste, annonceraient une assez haute antiquité, et ce qui
en restait encore il y a une quinzaine d'années , le corps de logis de douze
mètres de longueur sur neuf de largeur et conservé par les soins du P.
Belarmy de Chérie, en 1753, ne peut nous dire si l'ensemble indiquait une
construction complètement homogène ou des annexes successives élevées
suivant les nécessités des temps.>
HISTOIRE DE LA FLÈCHE ET DE SES SEIGNEURS, M. de Monlzey, page 30
Sous-Type d'image Gare de la Flèche - La Flèche - Le démantèlement : 1945 à 1998 - Information GENERAL Information 0/0/1945 à 0/0/1998 gregoss24
Après la guerre, plusieurs lignes ont été touchées. Comme énoncé auparavant, la ligne La Flèche-Angers(17) a été bombardée au niveau du pont de Durtal et la ligne ne sera plus utilisée directement. Cette ligne déclinera très rapidement par son manque d’intérêt. Elle servira essentiellement pour le fret entre Durtal et Angers jusqu’en 1951. Il ne reste plus que des morcellements de cette ligne déclassée en 1954. La portion entre Durtal et Trélazé a été vendue par la SNCF. Seules deux petites portions subsistent entre Angers et Trélazé, et Durtal à La Flèche. Cette dernière ligne a servi au fret jusqu’au début des années 1990 pour l’acheminement de la papeterie entre Durtal et Le Mans.

Quant aux autres lignes, durant la période d’après-guerre jusqu’en 1969, elles fonctionnaient très bien, d’après les propos d’anciens. Le train dans la région est un grand facteur d’anecdotes qui ont marqué leur jeunesse. « On allait emmener les bêtes à la Flèche pour les abattoirs » (Abattoirs de la région Parisienne), « Pour cela, on prenait la micheline (18) ou pour les animaux les wagons à bestiaux… » (Alain, habitant de… à l’époque), « … pour aller à l’armée, je prenais la micheline jusqu’au Mans et après le train… » (Germain), « Un jour, je suis arrivé à la gare du Mans et j’ai pris la micheline pour rentrer à la gare de Vilaines, j’y avais déposé mon vélo. Au bout de quelques minutes, je me suis aperçu qu’il n’y avait que des brutions. Je m’étais trompé de micheline celle-ci n’allait qu’à la Flèche. J’ai dû faire 20 km à pied pour récupérer mon vélo » (Germain).

Malgré un fonctionnement quotidien après-guerre jusqu’aux années 1970, la SNCF décide de supprimer l’ensemble des réseaux secondaires de transport de voyageurs. Ainsi, au cours de l’année 1970, l’étoile ferroviaire fléchoise se défalque petit à petit. Seul le fret fonctionnera jusqu’à la fin des années 1990.

La ligne La Flèche-Baugé-Vivy-Saumur mise en service le 24 octobre 1887, longue de 52,30 kilomètres, cessera toute activité le 2 mars 1969. En 1968, deux navettes rejoignaient la Flèche à Saumur, trois fois par jour. Elle sera déclassée en trois parties, la Flèche-Clé en 1973, Clé-Baugé en 1975 et Baugé-Longué en 1992.

La ligne La Flèche—Veron—Sablé-sur-Sarthe, longue de 29,80 kilomètres, mise en service le 24 décembre 1877, cessera toute activité de voyageurs le 15 mai 1938. Cette ligne sera partiellement déclassée entre l’ancien village de Verron et Louailles en 1970 la partie Louailles-Sablé-Sur-Sarthe est encore utilisée pour une coopérative agricole. Le centre de cette ligne a été supprimé pour la création d’une autoroute.

La ligne la Flèche-Le Lude-Aubigné Racan (32 413 kilomètres), suite de la ligne Sablé-La Flèche, cessera toute activité de voyageurs le 15 mai 1938 et servira occasionnellement au fret pour une entreprise de papeterie jusqu’en 2003. Malgré la continuité d’activités, la ligne sera déclassée en trois parties Luché-Pringé-Le Lude en 1970, Aubigné-Racan — Le Lude en 1991 et Le Lude—La Flèche en 2003. Aujourd’hui, cette voie ainsi que la voie Baugé-La Flèche ont été totalement réappropriées en voies vertes.

Malgré un potentiel fort de voyageurs grâce au Prytanée militaire, la ligne la Flèche-La Suze, longue de 30,10 Kilomètres cessera toute activité de voyageurs le 6 avril 1970.

N’ayant plus qu’une seule ligne ferroviaire de fret sur cinq à partir des années 1970, l’intérêt du rail est en total déclin. Inquiet par l’avenir du rail, la plupart des entreprises se sont tournées vers les transports routiers. Seules quelques entreprises utilisaient le train jusqu’à la fin des années 1990. Selon le maire de la commune de La Flèche, cette ville aurait pu garder le train aujourd’hui. « Le fret à la Flèche aurait pu être encore utilisé aujourd’hui. Mais les entreprises fléchoises ont préféré le transport par route. Le plus décevant c’est que la société SATEBA(19) n’utilisait même pas les lignes…, avec une importance industrielle la ligne aurait été électrifiée »

Aujourd’hui, l’ensemble de ces lignes de train de voyageurs a été remplacé par des bus. Les camions se sont substitués au fret. Depuis la perte du fret dans les années 1970, la totalité des communes du bassin fléchois souffre de délocalisation et de perte d’emplois. Ainsi, le canton fléchois a vu de nombreuses entreprises se délocaliser sur des villes ferroviaires comme Tours ou encore Sablé-sur-Sarthe.
(1) Source INSEE en 1866, statistique prise avec le ville de St Colomb 2.400 habitant ville annexé par la Flèche en 1864

(2) Dans les archives, le nom de la ville de Sablé-sur-Sarthe est de Sablé.

(3) Source INSEE en 1866

(4) Rapport indiqué sur le Mémoire de la Flèche

(5) Rapport d’étude de la société Ferré de l’ouest.

(6) Fait rappel à la hiérarchie du second empire 1851-1875, gouverné par Louis Napoléon Bonaparte

(7) Base réalisé avec les indices INSEE de 1866 et l’évolution de la population dans la partie ouest du département de la Sarthe. Source reflétant que les villages ayant plus de 150 habitants. (Voir document annexes)

(8) Les cinq villes énoncées sont Mezeray 1.996 hab., Malicorne-sur-Sarthe 1.509 hab., La Flèche 9.292 hab., Durtal 2.023 hab. et Seiches-sur-le-Loir 1.590 hab. Source INSEE 1866

(9) Les sous-préfectures de la Sarthe à cette époque sont Mamers, La Flèche et Saint Calais

(10) Les trois communes sont St Germain du Val, Veron, et St Colombe

(11) Lycée Prytanée National militaire installé par Napoléon en 1808, ancien Ecole des Jésuites Crée par Henri IV

(13) Yves, habitant d’une ferme sur la ligne La Flèche- La Suze-Sur-Sarthe

(14) Photographie aérienne. Voir document annexe page

(15) http://fr.wikipedia.org/wiki/La_Fl%C3%A8che

(16) Photographie aérienne. Voir document annexe page

(17) Ligne Angers La Flèche, numéroté 511 000

(18) Micheline, autorail léger sur pneus mis au pont par la société Michelin.

(19) SATEBA, Ancienne entreprise délocalisé dans la région de Tours, qui crée des traverses de ligne de chemin de fer.
Sous-Type d'image Gare de la Flèche - La Flèche - Les traces d’un passé oublié - Information GENERAL Information 0/0/1998 à 0/0/9999 gregoss24
Depuis 1998, les traces du passé ferroviaire disparaissent au fur et à mesure que le temps passe. Ces longues lignes créées par l’homme sont devenues des taillis de ronces et d’arbres informes, estompant ainsi par son naturel les cicatrices d’un passé mouvementé. Aujourd’hui, le passé ferroviaire fléchois est en train de faire place à l’écologie d’un mouvement doux en remplaçant les vieux vacarmes des locomotives diesels par l’enchantement du moteur j’appuie, le vélo. Sur les cinq lignes de trains, actuellement (2019) trois sont passées en voies vertes, celles de la Flèche – baugé, La Flèche – Le Lude et La Flèche — Durtal. La ligne la Flèche — Sablé n’existe quasiment plus, car en partie rétrocédé. En ce qui concerne la dernière ligne La Flèche — Le Man par la Suze elle est conservée foncièrement dans l’éventualité d’une réouverture d’un tram-train qui n’arrivera jamais.

Ce projet de tram-train est apparu lors d’un grand projet régional de désenclavement de certaines communes dans la région des Pays de la Loire entre 2000 et 2015. Ce projet d’importance permettait grâce aux anciennes voies ferroviaires de créer un système de déplacement entre le train et le tramway. Ce projet se voulait à la fois écologique et à la fois il permettait un désenclavement de commune éloigné. Dans ce grand projet écologique, plusieurs villes ont été nommées. Celles-ci sont Clisson, Châteaubriant, Fontenay-le-Comte, Château-Gontier, Mayenne et La Flèche. En politique écologique, ce projet ressemble exactement au proverbe « c’est l’arbre qui cache la forêt ». Ce grand projet est une volonté simplement égoïste du département de la Loire-Atlantique de s’accaparer des financements pour ces projets. De cet ensemble de projets, seules les lignes de Nantes-Clisson et de Nantes-Châteaubriant ont été réalisées. Les autres lignes hormis Château-Gontier – Sablé en FRET ont eu comme réponse « ce projet n’est pas envisageable dans le court terme, mais envisageable dans le long terme ». Ces éléments sont les réponses d’un entretien entre le collectif Fléchois pour le retour du train à la Flèche et Gilles Bontemps conseillé des transports de la région des Pays de la Loire, dont j’ai participé.

Il faut savoir que les statistiques d’une ligne entre Le Mans et la Flèche sont nettement supérieures à des projets tels que Nantes-Châteaubriants. Ce projet est intéressant quand le tram-train rentre dans l’agglomération nantaise. Les affluences en 2017 de la gare de tram-train de Châteaubriant semblent bien loin de ces objectifs avec seulement 105 329 voyageurs. Nantes-Clisson semble à l’inverse très bien fonctionner, néanmoins les résultats sont très peu lisibles et estimés à 841 949 voyageurs par ans.

La ville de la Flèche semble une ville assez paisible néanmoins, je vais certainement vous surprendre par la suite. Mais avant cela, j’aimerais revenir une dernière fois sur l’importance du rail dans cette commune de la Flèche. Le rail a disparu physiquement la dernière fois en 1998. Cette date correspond au dernier train de fret. Néanmoins, le rail aurait pu encore être présent aujourd’hui dans notre paysage, car dans les années 1980, la mairie à traiter un sujet avec les entreprises locales sur d’électrification de la ligne La Flèche-La Suze. Ce sujet a été rejeté par les entreprises locales, car le transport routier était considéré comme l’avenir. On peut donc dire que la ville de la Flèche est passée d’un nom d’étoile ferroviaire à un nom étoile routière depuis les années 1970. En 2011, les cartes du département concernant les passages de véhicules montrent clairement que la ville de la Flèche est le second point névralgique du département avec environ 51 949 véhicules en transite par jours sur les cinq axes majeurs :

- La Flèche vers Sablé 13 309 v/j
- La Flèche vers Angers 9 407 v/j
- La Flèche vers Le Lude 10 121 v/j
- La Flèche vers Le Mans 13 987 v/j
- La Flèche vers Baugé 5 125 v/j

La ville de la Flèche à une population urbaine de 15 163 habitants et un rapport 3.426 v/j par habitant

À titre de comparaison, la commune de Sablé est de 37 164 véhicules en transite par jours sur ces 5 axes principaux, pour une population urbaine de 12 350 habitants (2016), soit 14 785 véhicules par jours de moins que la Flèche

- Sablé vers Laval 7 814 v/j
- Sablé vers La Flèche 10 916 v/j
- Sablé vers Le Mans 7 512 v/j
- Sablé vers Angers 4 999 v/j
- Sablé vers Brulon 5 923 v/j

Le rapport véhicules/jour et par habitant est de 3 010 v/j
Ce rapport est assez simple à comprendre, car la ville de la Flèche est à la fois une des villes les plus importantes en terme :

o d’étudiants secondaires avec environ 1 800 étudiant soit 21 % de sa population contre 1 200 étudiants soit 18 % pour Sablé. La moyenne des villes entre 10 000 et 20 000 habitants dans la région est d’environ 17 %. Si l’on établit un rapport à la région la Flèche serait la ville la plus étudiante par rapport aux nombres d’habitants

o entrepris avec environ 1167 entreprises (Insee 2015) contre 910 à Sablé. Dans cet élément il est important de préciser que Sablé accueil environ 11 625 emplois contre 7 212 à la Flèche (Sources Insee 2016).

o Tourisme avec plus de 441 000 visiteurs en 2017, cette valeur tient compte que du zoo de la Flèche. Les cartes routières établies auparavant date de 2011 le zoo avait eu une affluence cette année-là de 292 808 visiteurs. On peut donc ajouter cette différence au trafic actuel qui correspond à environ 150 véhicules/jours, si l’on considère 3 personnes par véhicules. Le zoo de la Flèche est le premier pôle touristique du département de la Sarthe et le troisième des Pays de la Loire derrière les machines de l’ile à Nantes, avec 637 385 visiteurs et loin devant le Puys du Fou avec 2 200 000 visiteurs.

o En transport en commun routier. La ligne TER reliant Le Mans à Angers et la seconde ligne les plus empruntées des Pays de la Loire derrière Nantes — Noirmoutier, mais aussi la plus chère au kilomètre, comme en attestent ces chiffres :

§ 2000 – 244 000 voyageurs prix environ 4,50 €
§ 2004 – 161 000 voyageurs prix 7.70 €
§ 2006 – 150 000 voyageurs prix 8.00 €
§ 2010 – 119 489 voyageurs prix 9.00 €
§ 2011 – 121 886 voyageurs prix 9.00 €
§ 2016 – 125 383 voyageurs prix 11,00 €

Je vous laisse faire votre propre avis. À partir de 2009, les élèves du Prytanée Nationale Miliaire ont à dispositions des navettes. L’affluence de celles-ci n’est plus intégrée dans les chiffres à partir de cette date. Il existe aussi une navette de bus TIS entre la Flèche et Le Mans passant par la Suze. Celle-ci en 2011 été estimé à environ 50 000 voyageurs pour un prix de 2 €00. Néanmoins, l’organisme départemental des transports est assez avare sur ces statistiques.

Par comparaison entre le tram-train et le bus et selon le rapport du projet Nantes-Châteaubriant en 2007 était basé par un multiplicateur entre 3 et 4. Une ligne de tram-train entre la Flèche et Le Mans pourrait au minimum accueillir 400 000 voyageurs par ans. Ce rapport n’inclue pas le potentiel du zoo, n’y les zones d’influence indirecte et n’y les élèves du Prytanée. Par comparaison, Sablé en 2017 accueillait 564 503 voyageurs dans sa gare. En outre Nantes-Noirmoutier avec ces 128 935 voyageurs par ans et la Flèche-Le Mans avec 125 383 voyageurs les autres lignes sont inférieurs à 60 000 voyageurs à l’année. Nantes — Poitiers 54 503 voyageur et viens ensuite Fontenay le compte-Niort 39 111 voyageur, etc. voir http://ores.paysdelaloire.fr/786-frequentation-des-lignes-de-transports-regionales.htm

Une ligne de tram-train entre la Flèche et Le Mans aurait pu accueillir environ 300 000 à 400 000 visiteurs par ans si l’on s’en réfère aux statistiques actuelles de la gare de tram-train à Châteaubriant. Par titre de comparaison les villes de Challans ou de La Ferté-Bernard possédant à peu près la même quantité de population sans les potentiels d’étudiant et de tourisme de la Flèche. Celles-ci accueillent 155 703 voyageurs et 322 371 voyageurs par ans en 2017.

On peut donc remarquer assez simplement que les mouvements dans la région Fléchoise sont assez importants et reflète un potentiel sous-estimé. L’étoile ferroviaire de la Flèche à juste disparut dans les méandres du déplacement routier.
(1) Source INSEE en 1866, statistique prise avec le ville de St Colomb 2.400 habitant ville annexé par la Flèche en 1864

(2) Dans les archives, le nom de la ville de Sablé-sur-Sarthe est de Sablé.

(3) Source INSEE en 1866

(4) Rapport indiqué sur le Mémoire de la Flèche

(5) Rapport d’étude de la société Ferré de l’ouest.

(6) Fait rappel à la hiérarchie du second empire 1851-1875, gouverné par Louis Napoléon Bonaparte

(7) Base réalisé avec les indices INSEE de 1866 et l’évolution de la population dans la partie ouest du département de la Sarthe. Source reflétant que les villages ayant plus de 150 habitants. (Voir document annexes)

(8) Les cinq villes énoncées sont Mezeray 1.996 hab., Malicorne-sur-Sarthe 1.509 hab., La Flèche 9.292 hab., Durtal 2.023 hab. et Seiches-sur-le-Loir 1.590 hab. Source INSEE 1866

(9) Les sous-préfectures de la Sarthe à cette époque sont Mamers, La Flèche et Saint Calais

(10) Les trois communes sont St Germain du Val, Veron, et St Colombe

(11) Lycée Prytanée National militaire installé par Napoléon en 1808, ancien Ecole des Jésuites Crée par Henri IV

(13) Yves, habitant d’une ferme sur la ligne La Flèche- La Suze-Sur-Sarthe

(14) Photographie aérienne. Voir document annexe page

(15) http://fr.wikipedia.org/wiki/La_Fl%C3%A8che

(16) Photographie aérienne. Voir document annexe page

(17) Ligne Angers La Flèche, numéroté 511 000

(18) Micheline, autorail léger sur pneus mis au pont par la société Michelin.

(19) SATEBA, Ancienne entreprise délocalisé dans la région de Tours, qui crée des traverses de ligne de chemin de fer.
Sous-Type d'image Gare de la Flèche - La Flèche - Une charnière importante : de 1870 à 1945 - Information GENERAL Information 0/0/1870 à 0/0/1945 gregoss24
Avant le Plan Freyssinet, lancé en 1878, la ville de la Flèche par sa taille, son école Militaire et l’arrivée d’une nouvelle caserne militaire (1875 à 1974) se voit dotée d’une première ligne de train. Cette ligne rattacha en premier la ville de la Suze sur Sarthe en la raccordant à la ligne du Mans Angers. Elle sera mise en service en 1871 et sera gérée par la compagnie de Paris à Orléans.

À la suite du Plan Freyssinet, la ville de la Flèche est équipée de quatre nouvelles lignes. Angers-La Flèche le 9 mai 1885, La Flèche-Sablé, La Flèche-Saumur en 1887 et la Flèche-Le Lude. Toutes seront gérées par la compagnie de Paris à Orléans. Trois allers-retours quotidiens sont assurés pour chaque ligne. Avec le nombre important de lignes la traversant, La Flèche sera surnommée l’étoile ferroviaire. Une cinquième branche viendra compléter l’étoile le 27 juin 1914 par la compagnie des tramways de la Sarthe. Cette branche élaborée pour une connexion directe entre Le Mans et la Flèche sera démantelée le 31 décembre 1932. Suite à la nationalisation de l’ensemble des sociétés de chemin de fer avec la création de la SNCF, en 1938, plusieurs lignes de voyageurs ont été supprimées. L’étoile ferroviaire Fléchoise a vu une partie de ces lignes se fermer : La Flèche-le Lude-Aubigné-Racan, le 15 mai 1938 ; Angers-La Flèche, le 10 octobre 1938 ; Sablé-La Flèche le 15 mai 1938.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, cette étoile ferroviaire fut très convoitée. Ses lignes stratégiques permettaient l’acheminement d’armes et de matériel lourd pour les Allemands, dans l’ensemble de la région. Un habitant d’une ferme située sur la ligne La Flèche-La Suze sur Sarthe témoigne : “La ligne passait juste en bas de la ferme. Pendant la guerre, les Allemands acheminaient l’armement par ces rails. Ils avaient même fait une réserve de munitions juste en bas” (13).

Sur les quatre lignes de la charnière fléchoise, deux seront sectionnées pendant la guerre. La première est la ligne Angers-La Flèche en 1944. Cette ligne sera bombardée par les alliés au niveau du pont de Durtal. Ce pont ne sera jamais reconstruit et sonnera la fin de cette ligne (14). La seconde ligne sera sectionnée par la résistance locale. “Deux cheminots fléchois, dans la soirée du 7 août 1944 firent dérailler un train dans la forêt du Mélinais, sur la ligne La Flèche-Saumur” (15). Cet attentat par la résistance a démantelé un lourd arrivage allemand allant de Saumur à La Flèche. La ville fut définitivement libérée le 10 août 1944 par l’armée américaine. Après l’annexion américaine, un camp de prisonniers de guerre allemands est établi entre la Flèche et Thorée — les-Pins (16), sur la ligne La Flèche — Le Lude. Ce camp de prisonniers de guerre a accueilli plus de 40 000 prisonniers. Tous ont été acheminés par le train.
(1) Source INSEE en 1866, statistique prise avec le ville de St Colomb 2.400 habitant ville annexé par la Flèche en 1864

(2) Dans les archives, le nom de la ville de Sablé-sur-Sarthe est de Sablé.

(3) Source INSEE en 1866

(4) Rapport indiqué sur le Mémoire de la Flèche

(5) Rapport d’étude de la société Ferré de l’ouest.

(6) Fait rappel à la hiérarchie du second empire 1851-1875, gouverné par Louis Napoléon Bonaparte

(7) Base réalisé avec les indices INSEE de 1866 et l’évolution de la population dans la partie ouest du département de la Sarthe. Source reflétant que les villages ayant plus de 150 habitants. (Voir document annexes)

(8) Les cinq villes énoncées sont Mezeray 1.996 hab., Malicorne-sur-Sarthe 1.509 hab., La Flèche 9.292 hab., Durtal 2.023 hab. et Seiches-sur-le-Loir 1.590 hab. Source INSEE 1866

(9) Les sous-préfectures de la Sarthe à cette époque sont Mamers, La Flèche et Saint Calais

(10) Les trois communes sont St Germain du Val, Veron, et St Colombe

(11) Lycée Prytanée National militaire installé par Napoléon en 1808, ancien Ecole des Jésuites Crée par Henri IV

(13) Yves, habitant d’une ferme sur la ligne La Flèche- La Suze-Sur-Sarthe

(14) Photographie aérienne. Voir document annexe page

(15) http://fr.wikipedia.org/wiki/La_Fl%C3%A8che

(16) Photographie aérienne. Voir document annexe page

(17) Ligne Angers La Flèche, numéroté 511 000

(18) Micheline, autorail léger sur pneus mis au pont par la société Michelin.

(19) SATEBA, Ancienne entreprise délocalisé dans la région de Tours, qui crée des traverses de ligne de chemin de fer.
Sous-Type d'image La Flèche - Pont des Carmes - Destruction puis Reconstruction 1854 - Information GENERAL Information 0/0/1854 à 0/0/1857 gregoss24
En 1793, la première arche au sud fut détruite, interdisant l'accès aux troupes royalistes. Par la suite, elle fut remplacée par une passerelle en bois qui fut maintenue jusqu'en 1854, date de la destruction complète du pont qui fut remplacé par un nouvel ouvrage élevé entre 1855 et 1857.
https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/IA72000108?listResPage=150&mainSearch=%22La%20Fl%C3%A8che%22&ou=%5B%22Sarthe%22%5D&resPage=150&last_view=%22list%22&idQuery=%22f36438c-de00-3d6b-567c-87d
Sous-Type d'image Leg Jean de la Flèche au Moine de Saint-Aubin d'Angers 1087 - Information GENERAL Information 0/0/1087 à 0/0/1087 gregoss24
Jean de La Flèche ne devait pas longtemps survivre au roi d'Angleterre, qu'il avait si fidèlement servi. L'âge commençait à lui faire sentir ses atteintes. En 1087, il concéda à l'abbaye de Saint-Aubin, suivant l'usage de ces temps , des fiefs , des droits particuliers et des terres : au point de vue de l'histoire, les chartes, où les dons des seigneurs sont consignés, ne sont jamais assez multipliées ; car c'est par elles seules qu'on peut éclaircir les doutes sur les points controversés et s'édifier d'une manière irréfutable sur les noms et les familles des signataires de ces actes, qui étaient précieusement conservés dans les monastères, et le sont à cette heure en partie dans les archives nationales et départementales. Celles du Mans possèdent l'original de la charte contenant le détail des concessions faites par Jean de La Flèche. Nous la donnons en note dans son complet ; ce titre est intéressant pour La Flèche et nous devons le consigner dans cet ouvrage.

[...]

D'après ce titre, Jean de La Flèche — vir nobilis et miles eyreyius — donna à. l'abbaye de Saint-Aubin l'église de Saint-Odon — Sancti-Au-douini — depuis Sainte-Colombe, comme il la possédait lui-même, et sa propre chapelle construite en l'honneur de Sainte Marie toujours Vierge, une mesure de bonne terre, c'est-à-dire autant que quatre bœufs de la plus grande force peuvent , suivant l'usage des laboureurs, en retourner en un jour, et un pré devant l'église de Saint-Odon avec d'autres placés plus loin, très-probablement ceux qui se trouvent entre l'église et le moulin de la Bruère. A ces dons , il joignit celui de son jardin et de son verger, et leur désigna un endroit pour bâtir un bourg et y construire un four banal. (La tradition, conforme d'ailleurs à la position des lieux, désigne le terrain affecté à ce verger et à son jardin tout celui qui est occupé par la Beufferie et qui se trouvait compris dans l'enceinte de murs et d'eau formant du côté du midi l'une des principales défenses du château féodal). Il décida que ceux qui habiteraient ce bourg, seraient sous la puissance des moines auxquels
ils prêteraient foi et hommage et qu'ils leur appartiendraient pour le service, à l'exception du temps où l'ennemi venant à l'attaquer, il les emploierait à la défense de son château. Il leur donna, en outre, la dime du blé, qui serait porté à ses moulins, celle des poissons qu'on prendrait dans les
rivières de ses fiefs, et celle du pain qui serait cuit à son four banal, puis enfin la dixième partie du produit de ses vignes et des charrois qu'on lui devait. Les principaux témoins présents à cet acte furent Qualdin , seigneur de Malicorne , Girard de Cleers , Archambaud fils d'Ulric, et Girard, abbé de
Saint-Aubin.

L'église de Saint-Odon est celle que nous connaissons maintenant sous le nom de Sainte-Colombe , nom que lui donnent au reste toutes les chartes du XIIme siècle , qui y sont relatives. Saint-Odon était un religieux bénédictin , né dans le Maine d'une famille noble. Il fut chanoine de Saint-Martin de Tours et mourut en 932 (Dictionnaire Historique de l'Avocat). Dans la bulle du pape Paschal II accordée en date du 4 juin , de l'indiction XVme de l'an \ 107, à Archambaud, abbé de Saint-Aubin , comme confirmation des biens de ladite abbaye situés dans le diocèse d'Angers, nous trouvons dans
la nomenclature de ces biens ou possessions et Sancti-Avsrnarii-de-Fissia (La Flèche) seu Columba (Sainte-Colombe). Sanctus Ave-rnerius, sanctus Audouinus et sanctus A udoenus ont la même signification — Saint-Odon.

L'origine de la Beuffrie et de la Boirie, faubourgs de La Flèche, date de cet acte de concession de ces terrains commandant du côté du midi les abords de la rivière du Loir. Ces faubourgs devenant la propriété d'un puissant monastère, restant toujours neutres dans ces perpétuelles discordes, devenaient une véritable défense morale pour le château de La Flèche. Ils ont toujours dépendu et dépendent encore de la paroisse de Sainte-Colombe, maintenant annexée, comme commune, à la ville, dont ils ne sont séparés que par le Loir.


---NB---
Dans cette brique, il est associé 4 moulins énoncés dans l'acte. Par déduction, j'ai recueilli les quatre moulins existant autour du château de Jean de la Flèche (des Carmes). Ces moulins sont donc des hypothèses.
HISTOIRE DE LA FLÈCHE ET DE SES SEIGNEURS, M. de Monlzey, page 41, 42 et 43
Sous-Type d'image Les FINES Romaines de la période Gallo-Romaine - Information GENERAL Information 0/0/-52 à 0/0/486 gregoss24
...Comme l’a écrit notre historien P. Renouard : entrons à ce sujet dans une courte explication.
Les limites des territoires de chaque cité étaient indiquées parce que les Romains appelaient des FINES : c'étaient des bornes portant la figure d'un Mercure, placées ordinairement sur les voies qui servaient à la communication des métropoles ou des cités ; souvent il y existait un établissement quelconque, soit mansion ou station. Trois de ces fines nous sont connus, à la Flèche, à la Ferté-Bernard et près de Troo, dans un lieu nommé Foins, Fains ou Fins. Peut-être Fresnay en est-il un quatrième, situé au nord, car il est remarquable que tous les noms conservent quelque chose, l'initiale au moins, du mot Fines
...

PS de l'auteur de la brique :

Sur l’origine du toponyme Fines
L’auteur P. Renouard, vraisemblablement Pierre Renouard — prêtre et historien né le 1er mars 1744 à Laval et décédé le 9 décembre 1825 — semble avoir mentionné l’usage du terme Fines dans un contexte topographique et historique.

En latin, fines signifie littéralement "frontières". On retrouve effectivement ce toponyme dans plusieurs cartes anciennes, notamment celles de Pottinger, où figurent plusieurs localités nommées Fines. Par exemple, Vaas, situé dans l’actuel département de la Sarthe, apparaît entre les villes antiques de Suindinium (Le Mans) et Turvnum (Tours). D'autres mentions de Fines apparaissent également entre Toulouse et Carcassonne, ou encore entre Limoges et Argenton-sur-Creuse (où Fines pourrait désigner la ville actuelle de Ingrandes). Le nom semble ainsi avoir servi à désigner des zones de passage ou de séparation entre territoires, ce qui corrobore la signification latine du mot.
Il existe des variantes aujourd'hui du mot Fines, comme pour la commune Ingrandes dont l'origine semblerait être fine, on peut aussi le retrouvé sous le mot Fismes.

Hypothèse

On pourrait également envisager une seconde lecture du toponyme à travers une hypothèse archéologique. En effet, de nombreux mégalithes — notamment des menhirs ou pierres levées — portent localement le nom de pierre fine. Il est donc possible que, dans certains secteurs traversés par des voies secondaires romaines ou protohistoriques, ces mégalithes aient été utilisés comme repères de délimitation territoriale, marquant des passages de frontières. Il s’agirait alors d’un réemploi de monuments préexistants à des fins administratives ou logistiques dans l’Antiquité.

Cette hypothèse ouvre ainsi des perspectives sur la manière dont les structures anciennes ont pu être intégrées dans les systèmes de circulation et d’organisation du territoire romain, notamment dans des zones où les documents écrits et les fouilles sont rares.

En ce qui concerne les communes mentionnées dans le texte, aucune corrélation directe n’apparaît entre le terme Fine et la ville de La Flèche, sauf à envisager une évolution sémantique ou phonétique de son ancien nom — Fissa, Fixa (éventuellement lié à fiche ou fixer) — qui aurait pu en altérer le sens initial. À l’heure actuelle, aucun lieu-dit connu dans la commune ne porte le nom de Fine ou une forme dérivée.
Dictionnaire Topographique, historique et statistique de la Sarthe AIG.-CHA Tome 1, par J.R. Pesche en M DCCC XXIX (1829), page XLI (41)
https://books.google.fr/books?id=rSElDP8s-4sC&printsec=frontcover&hl=fr&source=gbs_atb#v=onepage&q&f=false
Sous-Type d'image Lieu-dit La Girouardière - ancien nom La Barallerie - Information GENERAL Information 0/0/1824 à 0/0/1824 gregoss24
Sur le cadastre de 1824, le nom de la Girouardière est nommé le lieu-dit de la Barallerie
Sous-Type d'image Lieu-dit La Prevrie- La Flèche - (old) Sainte-Colombe (72) Ancien nom - Information GENERAL Information 0/0/1823 à 0/0/1826 gregoss24
Le lieu-dit est nommé La Preuvrie sur le cadastre de 1825
Sous-Type d'image Ordonnance du Roi Henri IV le 27 octobre 1575 pour reconstruire un pont à la Flèche - Information GENERAL Information 27/10/1575 à 27/10/1575 gregoss24
En 1575, l'état de l'antique construction tant de fois mutilée nécessitait des restaurations urgentes. Henri III de Navarre, le futur Henri IV, ordonna de " prendre sur le produit des ventes de bois et terres de sa baronnerie de Sainte-Suzanne" l'argent nécessaire à la "réfection des ponts de pierre dudict La Flèche".
Acte donné à Paris le 27 octobre 1575 et conservé aux archives des Pyrénées-Atlantiques.
Extrait de, La Flèche intra-muros, Pierre Schilte, section Pont des Carmes page 194
Sous-Type d'image Pont des Carmes - La Flèche - 1er mention du pont 1067 - Information GENERAL Information 0/0/1067 à 0/0/1067 gregoss24
Le pont primitif était construit dans la prolongement du château fort de La Flèche, mentionné pour la première fois en 1067, et dont la grosse tour s'élevait sur la première arche au nord.
https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/IA72000108?listResPage=150&mainSearch=%22La%20Fl%C3%A8che%22&ou=%5B%22Sarthe%22%5D&resPage=150&last_view=%22list%22&idQuery=%22f36438c-de00-3d6b-567c-87d
Sous-Type d'image Pont des Carmes - La Flèche - Destruction de la 1ére Arche 1793 - Information GENERAL Information 0/0/1793 à 0/0/1793 gregoss24
En 1793, la première arche au sud fut détruite, interdisant l'accès aux troupes royalistes. Par la suite, elle fut remplacée par une passerelle en bois qui fut maintenue jusqu'en 1854, date de la destruction complète du pont qui fut remplacé par un nouvel ouvrage élevé entre 1855 et 1857.
https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/IA72000108?listResPage=150&mainSearch=%22La%20Fl%C3%A8che%22&ou=%5B%22Sarthe%22%5D&resPage=150&last_view=%22list%22&idQuery=%22f36438c-de00-3d6b-567c-87d
Sous-Type d'image Pont des Carmes - La Flèche - Effondrement du Pont 1580 - Information GENERAL Information 0/0/1580 à 0/0/1580 gregoss24
Il fut délaissé après son effondrement vers 1580 et la construction vers 1595-1610 d'un nouvel ouvrage, à côté et à l'ouest du précédent. Les bases de l'ancien pont sont encore visibles au font de la rivière en période de basses eaux
https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/IA72000108?listResPage=150&mainSearch=%22La%20Fl%C3%A8che%22&ou=%5B%22Sarthe%22%5D&resPage=150&last_view=%22list%22&idQuery=%22f36438c-de00-3d6b-567c-87d
Sous-Type d'image Pont des Carmes - La Flèche - Effondrement du Pont 1660 - Information GENERAL Information 0/0/1660 à 0/0/1660 gregoss24
A nouveau effondré vers 1660, il fut reconstruit vers 1681-1683. Le pont doit son appellation au fait que les carmes ont occupé le château à partir des années 1620. En 1793, la première arche au sud fut détruite, interdisant l'accès aux troupes royalistes.
https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/IA72000108?listResPage=150&mainSearch=%22La%20Fl%C3%A8che%22&ou=%5B%22Sarthe%22%5D&resPage=150&last_view=%22list%22&idQuery=%22f36438c-de00-3d6b-567c-87d
Sous-Type d'image Pont des Carmes - La Flèche - Reconstruction du Pont 1595-1610 - Information GENERAL Information 0/0/1595 à 0/0/1610 gregoss24
Il fut délaissé après son effondrement vers 1580 et la construction vers 1595-1610 d'un nouvel ouvrage, à côté et à l'ouest du précédent.
https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/IA72000108?listResPage=150&mainSearch=%22La%20Fl%C3%A8che%22&ou=%5B%22Sarthe%22%5D&resPage=150&last_view=%22list%22&idQuery=%22f36438c-de00-3d6b-567c-87d
Sous-Type d'image Pont des Carmes - La Flèche - Reconstruction du Pont 1681-1683 - Information GENERAL Information 0/0/1681 à 0/0/1683 gregoss24
A nouveau effondré vers 1660, il fut reconstruit vers 1681-1683. Le pont doit son appellation au fait que les carmes ont occupé le château à partir des années 1620
https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/IA72000108?listResPage=150&mainSearch=%22La%20Fl%C3%A8che%22&ou=%5B%22Sarthe%22%5D&resPage=150&last_view=%22list%22&idQuery=%22f36438c-de00-3d6b-567c-87d
Sous-Type d'image Pont des Carmes danger structurel 1663 - Information GENERAL Information 0/0/1663 à 0/0/1663 gregoss24
Cet ouvrage ne devait pas être bien robuste, car, dès 1663, un rapport signale ses dangers.
Ces dangers structurels auront certainement raison, car les crues de 1665 emporteront le pont.
Extrait de, La Flèche intra-muros, Pierre Schilte, section Pont des Carmes page 194
Sous-Type d'image Reconstruction du Pont des Carmes entre 1680 et 1683 - Information GENERAL Information 0/0/1680 à 0/0/1683 gregoss24
Suite à la crue du 25 février 1665 qui emportera le pont dans le Loir. Il sera décidé : " en 1680, le Roi fit lever dans la ville et l’élection de la Flèche une imposition de 30.000 livres pour le rétablissement en pierre" Un projet de réédification dressé la même année ordonnança les travaux jusqu'en 1683.
Extrait de, La Flèche intra-muros, Pierre Schilte, section Pont des Carmes page 194
Sous-Type d'image Rue Carnot Ancien nom Rue Neuve 1823 - La Flèche - Information GENERAL Information 0/0/1823 à 0/0/1823 gregoss24
Le nom de la rue Carnot porte le nom de la rue Neuve.
Sous-Type d'image Sablé ou La Flèche - Information GENERAL Information 0/0/1846 à 0/0/1858 gregoss24
La construction du premier réseau dans les Pays de la Loire commence tout d’abord par relier les deux principales villes c’est-à-dire Nantes et Paris. Cette ligne de chemin de fer fut réalisée en 1856, et passait par les villes d’Orléans, Tours et Angers. Aux portes de la ville de Paris, Orléans se comportait comme un hub d’acheminement de voyageur et de fret sur les lignes allant et venant de Bordeaux, Toulouse, Saint-Étienne, Lyon, Clermont-Ferrand, La Rochelle et Nantes sur la région Parisienne. La ligne Paris Nantes ne sait pas construite en un seul tenant, mais en plusieurs tronçons, le premier tronçon fût celui liant Paris à Orléans. Le second tronçon liant Orléans-Tours fut ouvert en 1847. Se sont ensuite ouverts le tronçon Tours-Angers en 1850 puis Angers-Nantes en 1856 et enfin Nantes — Saint-Nazaire en 1860. Parallèlement et vers 1849, une seconde étude de ligne permettant de relier Paris à Rennes est en projet. Cette ligne de chemin de fer fût mise en service dans l’année 1856 et relié aussi les villes de Chartres, Le Mans et de Laval.

Une liaison entre ces deux lignes entre Le Mans à Angers semble plus qu’évidente et offrirait un gain de temps et une connexion à la région des Pays de la Loire beaucoup plus intéressante. Dès 1846, le projet est anticipé pour raccorder ces 90 kilomètres. S’est alors posée la question du chemin que devaient emprunter cette ligne. La Compagnie Chemin de Fer de l’Ouest (CCFO) imposent dès les premières études un tracé le longe la rivière la Sarthe et passant sur la commune de Sablé. Cette volonté curieuse et masquée à la fois par le département de la Sarthe et le département de la Mayenne. Le département de la Sarthe aimerait créer une vallée de communication entre le fluviale et le rail sur la vallée de la Sarthe. Dans les archives le département de la Mayenne n’exprime par réellement ses motifs, néanmoins on peut comprendre une certaine volonté qu’une voie de chemin de fer importante soit à proximité de leurs départements. La stratégie utilisée pour valider ce projet voulu par le département de la Sarthe et de faire croire à la population et aux décideurs que la commune de Sablé à un potentiel important et qu’elle pourrait être demain « la nouvelle Saint-Étienne de l’Ouest ». Au milieu du XIX siècle la ville de Sablé présente 5 675 habitants et une industrie assez rudimentaire orientés sur une carrière d’anthracite. Selon les mémoires de la Flèche (je n’ai pas eu accès lors de cette étude au mémoire de Sablé, néanmoins les mémoires de la Flèche nous renseignent sur beaucoup de choses sur celui de son concurrent), cette carrière est l’un des principaux atouts à long terme mis en avant par la ville de Sablé dans ses mémoires. La ville de la Flèche à cette époque connaissait très bien les ressources de sa concurrente, car la Flèche était sa sous-préfecture. Les statistiques prolétaires de cette carrière seront vidées de son potentiel vers 1860. C’est-à-dire, la décennie de mise en service du train via la ville de Sablé.

Revenons à la partie de la phase d’étude. À partir de1846, un projet de ligne de train passant par Sablé est déjà envisagé et projeté par les différents acteurs politiques. Néanmoins, lors de la phase de consultation (à cette époque entre la monarchie de juillet [1830-1848], deuxième république [1848-1852] et le Second Empire [1852 et 1870] les projets d’intérêt public pouvaient-être revu ou confronté grâce à l’appel à la concurrence), la réponse du département de la Sarthe à exclure la ville de la Flèche de ce projet à provoquer dans un premier temps une incompréhension et un second temps une sédition des élus locaux à exiger une étude sur leurs communes. La ville fait un appel à la concurrence le 15 juillet 1846. Statistiquement, la ville de la Flèche a toute la légitimité pour accueillir cette future gare, comme en démontre l’ensemble des statistiques du mémoire de la ville de la Flèche.

À cette époque, il n’existe aucun point positif pour la commune de Sablé, comme en démontrent ses statistiques.

- Par son positionnement géographique plus proche. Quasiment à l’équidistance des deux gares du Mans et d’Angers
- Une longueur de ligne de chemin de fer passant de 97 065 à 89 065 mètres pour la Flèche contre 98 765 mètres soit onze kilomètres de différence.
- Une démographie de la commune de la Flèche plus importante soit 9 292 habitants (St Colombe compris) contre 5 675 habitants pour Sablé.
- Une population desservie de 44 293 habitants avec quatre villes de plus de 1500 habitants passant par la Flèche contre 31 007 habitants et zéro ville de plus
de 1500 habitants passant par Sablé (Statistique des populations de 1846 des communes à proximité des lignes projetées)
- École préparatoire militaire du Prytanée et d’intérêt national à la Flèche accueillant environ 500 élèves.
- Et un centre d’entreprises, de communication et de déplacement beaucoup plus important à la Flèche qu’à Sablé.

Lors des études de mise en concurrence des deux villes sur leurs traces il est indiqué sur l’un des plans et par l’agent du projet de la Société ferré des transports de l’Ouest : « Nous avons voulu montrer seulement la possibilité du tracé raccourci par la Flèche ; elle parait incontestable, à moins que les côtes de la carte de l’État-major ne soient démontrées fautives. ».

Malgré des avantages plus importants sur la ligne ferroviaire au sud, la ville de Sablé a été préférée pour la ligne. Elle est reliée aux villes du Mans le 23 mars 1863 et d’Angers le 7 décembre 1863.

Cette ligne accordée à la ville de Sablé est certainement à la base du conflit entre ces deux villes. L’explication de ce choix reste difficile à comprendre. Les archives départementales ne montrent que les documents de la ville de la Flèche. Les autres documents s’y trouvant montrent un changement notable des différents décideurs du projet, sans réel motif. Pour nos anciens, il existerait une rumeur parlent d’un « Châtelain » qui aurait refusé que la ligne passe dans sa forêt. En vue des oppositions de force et de l’envie des différents maires de la Flèche à posséder ce projet, il me parait assez simple de dire que cette rumeur est infondée.

Le 21 avril 1858, la délibération fut en faveur de la ville de Sablé. Le maire de Sablé M Géré se félicita que « le petit avait gagné sur le plus gros ». Le jury était composé de Ch Toré, président du tribunal de commerce et directeur de la Succursale de la Banque de France, membre du conseil général ; Charlot-Pasquer, maire de la ville du Mans, membre du conseil Général ; Hamon, membre du conseil Général ; De Linière, maire de Fillé-Guécelard, membre du conseil Général ; De la Villorion, maire de Noyen-sur-Sarthe, membre du conseil Général ; De la porte, maire de Oisé, Lalleman, membre du conseil d’arrondissement de la Flèche ; Latouche, Maire de la Ville de La Flèche et membre du conseil Général ; Géré, Maire de la ville de Sablé-sur-Sarthe et membre du conseil Général ; conté de la Bouillerie, Maire de Bazouges ; Landeau, Maire de Solesmes ; conté de Rougé, Maire de Précigné ; conté de Juigné, propriétaire de Juigné.
(1) Source INSEE en 1866, statistique prise avec le ville de St Colomb 2.400 habitant ville annexé par la Flèche en 1864

(2) Dans les archives, le nom de la ville de Sablé-sur-Sarthe est de Sablé.

(3) Source INSEE en 1866

(4) Rapport indiqué sur le Mémoire de la Flèche

(5) Rapport d’étude de la société Ferré de l’ouest.

(6) Fait rappel à la hiérarchie du second empire 1851-1875, gouverné par Louis Napoléon Bonaparte

(7) Base réalisé avec les indices INSEE de 1866 et l’évolution de la population dans la partie ouest du département de la Sarthe. Source reflétant que les villages ayant plus de 150 habitants. (Voir document annexes)

(8) Les cinq villes énoncées sont Mezeray 1.996 hab., Malicorne-sur-Sarthe 1.509 hab., La Flèche 9.292 hab., Durtal 2.023 hab. et Seiches-sur-le-Loir 1.590 hab. Source INSEE 1866

(9) Les sous-préfectures de la Sarthe à cette époque sont Mamers, La Flèche et Saint Calais

(10) Les trois communes sont St Germain du Val, Veron, et St Colombe

(11) Lycée Prytanée National militaire installé par Napoléon en 1808, ancien Ecole des Jésuites Crée par Henri IV

(13) Yves, habitant d’une ferme sur la ligne La Flèche- La Suze-Sur-Sarthe

(14) Photographie aérienne. Voir document annexe page

(15) http://fr.wikipedia.org/wiki/La_Fl%C3%A8che

(16) Photographie aérienne. Voir document annexe page

(17) Ligne Angers La Flèche, numéroté 511 000

(18) Micheline, autorail léger sur pneus mis au pont par la société Michelin.

(19) SATEBA, Ancienne entreprise délocalisé dans la région de Tours, qui crée des traverses de ligne de chemin de fer.
Sous-Type d'image Siege du Lude 1027 - Information GENERAL Information 0/0/1027 à 0/0/1027 gregoss24
En 1027, Alain de Bretagne assiège Foulques Nerra, comte d'Anjou, au château du Lude, le castellum lusdii, pour le punir des mauvais traitements infligés à son allié Herbert Éveille-Chien, comte du Maine. Ne possédant pas les troupes nécessaires pour soutenir le combat, Foulques Nerra se soumet immédiatement et restitue les terres ainsi que les otages qu'il avait exigés d'Herbert deux années plus tôt au cours d'une entrevue à Saintes.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2teau_du_Lude_(Sarthe)
Sous-Type d'image Sépultures à auges en pierre coquillière retrouvées à la Flèche - Information GENERAL Information 0/0/-99999 à 0/0/9999 gregoss24
Extrait de Histoire de La Flèche et de ses seigneurs par Ch. de MONTZEY page 3 et 4 -
On a trouvé dans le cimetière de Notre-Dame-des-Vertus, dans le prieuré de St-Jacques (1) et dans l'ancien couvent des Récollets, des tombeaux à auges en pierre coquillière renfermant de petites urnes en terre cuite placées à côté des squelettes. De l'autre côté de la rivière du Loir, correspondant au gué appelé de Verron et sur un terrain appartenant à l'habitation de Guéroncin, on a rencontré vingt tombeaux pareils, et, comme l'usage des Romains était de placer ces monuments sur les routes, nous pouvons dire avec une certaine assurance que la voie romaine reliant le camp de Luché avec celui de Cré devait suivre la direction de l'axe principal de la ville, aboutir au gué de Verron, se continuer sur Guéroncin et gagner Cré par le bas du coteau du Doussay qui limite la route actuelle de Fougère, pour reprendre à droite en face de la Poissonnière (2). Des cercueils en pierre coquillière ont été également trouvés, il y a une dizaine d'années, au sud de la route de Tours, dans un champ qui longe la propriété de M. Gaullier, sur Sainte-Colombe. Les tombeaux découverts aux Champs (propriété de M.Lelong), commune de Cré, sont d'une époque postérieure, l'un renfermait une plaque de ceinturon de l'époque mérovingienne ou carlovingienne, ornée de dessins en creux. …

(1). La découverte de vieux tombeaux dans la chapelle du prieuré de Saint-Jacques, en avril 1774, quand on en a exhumé tous les corps, ne nous apporte rien de bien concluant pour la question que nous traitons, puisque ce prieuré n'a été fondé qu'en 1135, par Geoffroy Plantagenet, seigneur de La Flèche. Néanmoins, il n'est pas impossible qu'avant cette fondation le lieu sur lequel elle a été établie ait servi dans des temps beaucoup plus anciens pour champ de repos.
(2) H. Talbert, dont nous suivons toujours volontiers l'opinion, pense que la voie romaine, qui certainement passait au gué de Verron, ne se dirigeait pas sur Guéroncin pour revenir sur Cré : * C'eut été allonger la route inutilement, dit-il, et les Romains étaient plus économes de leur temps. Il y a lieu de croire qu'elle allait directement à travers champs se relier à la voie qui conduisait à Cré. »
Extrait de Histoire de La Flèche et de ses seigneurs par Ch. de MONTZEY page 3 et 4




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Date de Création : 27 décembre 2023 19:56
Date de Modification : 14 mai 2025 19:15
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